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日系车破冰自唔救赎旨茬重启消费者信心

2019/05/17 来源:阿勒泰信息港

导读

以柔克刚,积极应对,是当下日系品牌的理性选择。日前,各日系车企纷纷推出客户关怀方案,对一段时间因钓鱼岛争端而受害的日系车主给予相应赔偿。

以柔克刚,积极应对,是当下日系品牌的理性选择。

日前,各日系车企纷纷推出客户关怀方案,对一段时间因钓鱼岛争端而受害的日系车主给予相应赔偿。它们积极帮助车主向保险公司索赔的同时,承诺将承担保险费用之外的费用,包括车辆损失和人身伤害等,其核心内容是让消费者“零负担”;部分厂家还对受损客户换购新车,给予两万元补贴。

日系车自我救赎旨在重启消费者信心。

自救

9月日系车整体下滑幅度在四成左右。国内部分城市的不理性事件,影响了很多消费者的购车选择。

数据显示,9月日系品牌在中国市场共销售16万辆,环比下降29 .4 9%,同比下降40 .82%,占乘用车销售总量的12 .16%,占有率比上月下降6.46个百分点,比上年同期下降8.33个百分点。

这起意外事件不仅打乱了日系合资汽车企业的生产和市场节奏,严峻的形势更迫使他们必须快速找到解决办法。

近日,包括广汽丰田、东风日产和东风本田在内的中日合资企业,相继推出了高规格的客户关怀活动,旨在以车主“零负担”来分担压力,提升客户满意度。

事实上,大面积补贴车主所需不菲,不过日系合资车企都表示将负责到底。东风日产相关人士告诉南都,用于此次的“安全保障承诺”投入资金将过亿元。

“厂家正视车主在特定事件中受到的损失,并提供补偿,将能够在一定程度上挽回销量,”汽车行业分析师张志勇说。在更多人看来,尽管短期销量重要,但日系合资企业更希望通过上述关怀活动,挽回消费者购买日系合资新车的信心。

“客户关怀”能否奏效?

9月,日系三大厂商表现惨淡:丰田在华销量同比下降48.9%,日产下降35.3%,本田也下降40 .5%。去年日本大地震时由于供应链断裂,丰田和本田有的月份在华销量下降了三成,可见此次的影响已超过了去年的日本大地震。与大地震时相似的是,日系合资企业短时间内很难评估负面影响将持续的时间长短。

在推出“零负担”的客户关怀活动同时,日系品牌高层亦纷纷出面表态,以提升消费信心。10月16日,丰田中国执行副总经理董长征约见媒体强调,丰田和雷克萨斯减产“并非长期性的决定”,同时表示“不会改变丰田在华的中长期发展战略”。

无独有偶,10月14日本田汽车社长伊东孝绅在东京表示,尽管本田9月销量下降至2011年5月以来的新低,但本田无意削减在华投资项目,他对中国车市前景仍然看好。伊东孝绅预计,目前紧张的政治局势持续时间不会超过6个月。

相比伊东孝绅,日产汽车副社长西川广人(H iro toSaikaw a)对日系车未来更加乐观。10月15日,西川广人接受采访时表示,日产在华业务情况正日渐好转。他说,尽管现在谈及未来情况还过早,但仍希望未来2个月在华销售能恢复至正常水平。

专家建议 日系车企应积极应对

日系车进入中国市场多年,并很快以其质量稳定的特点成为市场主流,曾长期占据国内车市市场份额的位置。不过,近年来受本土化推进不够深入以及技术更新不及竞争对手等原因,以及日本大地震等客观因素影响,日系车在华逐渐被德系竞争对手超越。

去年以来,日系品牌在中国纷纷酝酿重振计划。丰田专门为此发布了“云动计划”,本田亦发布了到2015年度的中期规划,日产则瞄准年产销100万辆的目标冲击。不过,尚未等到他们来得及施展相关计划,钓鱼岛争端让更加严峻的考验来到了面前。

“日系品牌不但要行动起来,而且需要更迅速,”全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树说,进入第四季度,日系品牌除了推出补偿政策以外,还应该加大促销和广宣的力度,“打出而迅速的组合拳”。

张志勇则提醒说,由于历史原因,日系品牌容易受到外部因素波及;因此当前恰好是推进日系车企合资自主品牌的时机。“日方应该拿出更多的诚意,积极投入到合资自主品牌中,同中方一道加速推动合资企业发展,”张志勇强调。

上周针对业内人士的一项调查中,约23%的参与者认为日本车企应该“以实际行动推动中日民间和平友好”;而“加大宣传,提升在中国的社会形象”也获得了19%的人士认同。

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